蓄能器組成的汽缸，活塞端蓋（端口完畢和氮端，活塞構造。

工作流體壓力封閉一端的活塞，并組成燃燒倉和缸蓋、汽缸或縮小的卷。安裝活塞環活塞密封避免液漏或膠質瘤。活塞隊可用的材料，如生鐵、鍛鋼、鑄鋼或鋁制造。在內燃機，以減少活塞質量和慣性力矩。

結束的在復合相變蓄能器后的腔內結束的封面油缸氣缸體有塊環和污漬環塊和密封的圓，套筒和塊圈;油缸氣缸體的外端外有O型圈;油缸氣缸體的側有油頁面;其點的說密封圓和袖志堅有緩存密封的圓、擋圈的外側有和油道接口連接的緩存腔，在油缸缸頭的另一側身體已經和緩存腔連接的節氣閥連接孔，油門閥連接孔在完畢有緩沖器油。此實用程序解決了目前液壓油外流和技術方面的使用期短的密封，進而提升缸套活塞環的使用期。

低壓前提下活塞因慣性影響大且不適于作高頻反復運動，故阻尼閥蓄能器不適于在低壓情形下用以吸收脈沖、高頻振動;(但其他如作協助動力源、儲能保壓、吸收液壓沖擊、回收動能等功能上，活塞式和外表式性能是相同的;此外，在髙壓前提下，如13Mpa以上，壓力越大，活塞的慣性影響就越來越小，經驗證實，這時選用蓄能器尤其是小容量型號的，一樣能夠很好地完成削減脈沖、吸收震動、去除噪音的效果)。