1.在測試過程中，通過膜片蓄能器的壓力來測試其電路的連接方式。在機器入口和汽車油箱之間設置一個截止閥。在截止閥前裝配一個真空壓力表，慢慢打開截止閥，使工作壓力的汽油回流到汽車油箱。從上到下緩慢觀察真空壓力表指示針。

2.用充氣器直接檢查充氣器的工作壓力，但是每次都會排出一些蒸汽，所以這種方法不適用于儲存量小的蓄能器。有人在蓄能器的充氣口接上氣壓計，檢查充氣工作壓力。但是，當系統軟件工作時，工作壓力會頻繁下降，氣壓計的指示針會急劇擺動。

3.也使用截止閥和真空壓力表。打開截止閥使系統軟件壓力為零，關閉截止閥并啟動泵，系統軟件壓力突然上升到一定值并緩慢上升。這個位置的氣壓計值就是蓄能器的加載壓力。上述方法檢測簡單，不需要過多的輔助工具和設備。但如果在系統軟件中確定小容量隔膜蓄能器的膨脹壓力是被測量的或受執行器影響的，往往是無法檢測的，且測量器的人為影響較大，所以只能進行一般判斷。

4.為了更好地實時控制蓄能器的膨脹壓力，一些模塊在蓄能器的主膨脹閥上裝配了壓力傳感器。除定期維護設備的膨脹工作壓力外，在運行維護過程中發現以下現象時，還應檢查蓄能器的膨脹工作壓力:當執行機構不工作時，液壓泵頻繁運行。每次小沖程執行機構動作時，液壓泵就會動作，每次啟動時間就會更短，司機的處理速度就會更慢。如果膜片式蓄能器的壓力不足或為零，則必須補充到規定的工作壓力。室內空氣充注時沒有深吸或液壓油箱無氣體溢出的蓄能器 隔膜應損壞。